La Secretaría de Infraestructura reportó más de 206 mil pasajeros en la primera semana de operación del tren al AIFA. A primera vista, el dato sugiere éxito.
Un análisis más fino muestra otra cosa.
Para mover 29,502 pasajeros diarios con trenes de 719 plazas, el sistema requiere apenas 4 a 5 corridas por tren al día.
Operativamente, esto es perfectamente viable.
El problema aparece al comparar esa demanda con la capacidad real del sistema:
dependiendo de la frecuencia, el tren podría transportar entre 46 mil y 92 mil pasajeros diarios.
Hoy opera, en el mejor de los casos, a poco más de la mitad de su capacidad.
Análisis Crítico
Incluso bajo escenarios optimistas de tarifa, los ingresos anuales difícilmente superan los 500 millones de pesos.
Frente a una inversión estimada entre 23 mil y 44 mil millones, el periodo de recuperación supera varias décadas.
El Tren Felipe Ángeles no es un proyecto diseñado para ser rentable.
Es una pieza de política pública.
Su viabilidad no depende de la taquilla, sino del crecimiento del AIFA y de su capacidad para generar actividad económica en su entorno.
La métrica clave no es cuántos pasajeros transporta.
Es cuánto cuesta transportar a cada uno.
Realizado con la Inteligencia Artificial (IA) de ChatGPT
