1. El dato clave: 2024, un negocio que pierde 10 a 1
Según el análisis de especialistas retomado por Reforma, en 2024 el Tren Maya registró:vanguardia.com.mx
- Ingresos por venta de boletos y souvenirs: 275 millones de pesos.
- Gastos operativos: 2,837 millones de pesos.
Es decir, por cada peso ingresado se ejercieron poco más de 10 pesos en gasto operativo, lo que implica pérdidas anuales del orden de 2,561 millones de pesos solo en la operación ferroviaria.
El académico Gerardo Herrera, de la Universidad Iberoamericana, califica el proyecto como “financieramente perdedor” en estos términos y estima que, al ritmo actual, tardaría entre 10 y 20 años en ser rentable, siempre que se mantenga el crecimiento de pasajeros.Diario de Yucatán
2. Cifras de 2025: los subsidios superan por mucho los ingresos propios
Los datos más recientes no mejoran el cuadro. Con base en las notas a los estados financieros del Tren Maya al 30 de septiembre de 2025, analizadas por Animal Político, se observa que:Animal Politico
- Ingresos propios (ene–sep 2025): 387.1 millones de pesos
- Transporte de pasajeros: 353.6 mdp
- Paquetes turísticos: 16.1 mdp
- Arrendamiento de locales y vehículos, regalías y otros: el resto
- Venta de souvenirs: simbólicamente baja (menos de mil pesos reportados)
- Gastos de funcionamiento: 3,068 millones de pesos.
Con estas cifras, los ingresos propios sólo cubrieron 12.6% de los gastos de funcionamiento durante los primeros nueve meses de 2025; el resto se pagó con subsidios federales y recursos del fideicomiso creado con el artículo 18-A de la Ley Federal de Derechos.Animal Politico
En paralelo, el propio Tren Maya reconoce en sus notas financieras que comenzó a generar ingresos por venta de boletos y souvenirs a partir de diciembre de 2023 y que desde 2024 añadió renta de locales y, próximamente, transporte de carga.Tren Maya
3. El mecanismo de subsidio: fideicomiso y presupuesto federal
Fideicomiso del artículo 18-A
En 2023, la Cámara de Diputados reformó la Ley Federal de Derechos para que el cobro a visitantes extranjeros sin permiso para trabajar se canalice a un fideicomiso público administrado por Tren Maya S.A. de C.V., con el fin de financiar su operación, construcción, planeación y mantenimiento.Tren Maya+2IMER Noticias+2
Las propias notas financieras de la empresa confirman la creación del “Fideicomiso del Art. 18-A”, administrado por Banjercito, y señalan que estos recursos se destinan directamente a los pagos vinculados con la operación e infraestructura del proyecto.Tren Maya
Subsidios y apoyos 2025
De acuerdo con el análisis de Animal Político sobre los estados financieros, entre enero y septiembre de 2025 el Tren Maya recibió 3,345 millones de pesos en subsidios y recursos del fideicomiso 18-A, monto que se utilizó para cubrir los gastos de funcionamiento de la empresa militar.Animal Politico
A nivel presupuestario, el Presupuesto de Egresos de la Federación 2025 considera 40,827 millones de pesos en apoyos fiscales y subsidios para Tren Maya S.A. de C.V., mientras que sólo proyecta 680 millones de pesos de ingresos por venta de bienes y servicios ese año.Uno Más Uno+1
Esto implica que, en el diseño del propio gobierno federal, más del 98% de los recursos que sostienen al Tren Maya en 2025 provienen del erario, no de ingresos comerciales.
4. Estado oficial de las finanzas y horizonte de equilibrio
Las notas a los estados financieros 2025 subrayan que los estados cumplen con la normatividad de contabilidad gubernamental emitida por SHCP y el CONAC, y advierten que el “saldo positivo” contable no debe interpretarse como utilidad económica, sino como resultado de la administración de recursos públicos asignados.Tren Maya+1
En otras palabras: el “resultado” de la empresa es favorable porque se contabilizan subsidios y transferencias como ingresos, no porque la operación ferroviaria por sí sola sea rentable.
El director general del Tren Maya ha señalado públicamente que el proyecto alcanzaría su punto de equilibrio hacia 2030, cuando los ingresos propios —incluyendo carga— puedan solventar los gastos de la empresa.Animal Politico
Sin embargo, con las cifras actuales:
- 2024: ventas equivalentes a apenas 10% de los gastos operativos.vanguardia.com.mx+1
- 2025 (ene–sep): ingresos propios equivalentes a 12.6% de los gastos de funcionamiento.Animal Politico
la brecha a cerrar en los próximos cinco años es muy amplia y presupone un fuerte crecimiento tanto en pasajeros como en tarifas, así como el arranque exitoso del negocio de carga.
5. Implicaciones fiscales y de política pública
- Carga al erario:
- Con pérdidas operativas superiores a 2,500 mdp anuales y un presupuesto 2025 superior a 40 mil mdp, el Tren Maya se consolida como uno de los proyectos de infraestructura más costosos y subsidiados del país.Diario de Yucatán+1
- Riesgo de subsidios permanentes:
- Si el patrón actual se mantiene —ventas cubriendo entre 10 y 13% de los costos—, el gobierno tendrá que inyectar miles de millones de pesos anuales durante al menos una década para sostener el servicio.
- Competencia y diseño tarifario:
- Expertos citados por Reforma subrayan que se trata de un servicio predominantemente turístico y de “lujo”, cuyos usuarios deberían cubrir el costo completo del boleto, lo que abre el debate sobre si el subsidio está socialmente bien focalizado.vanguardia.com.mx+1
- Transparencia y evaluación:
- La propia documentación oficial (Tren Maya S.A. de C.V., PEF 2025, Ley Federal de Derechos) muestra que el proyecto está estructurado para vivir de fuentes fiscales y parafiscales, vía fideicomiso. La discusión de política pública ya no es si recibe subsidio, sino qué tan transparente y evaluable es ese esquema y qué otros rubros del gasto público se ven desplazados por este proyecto.Tren Maya+2PPEF+2
6. Síntesis
En suma, la nota “Pierde Tren Maya 10 veces más que sus ingresos” se sustenta en cifras oficiales:
- Estados financieros y notas contables del propio Tren Maya.Tren Maya+1
- Presupuesto de Egresos de la Federación 2025.PEF+1
- Ley Federal de Derechos y el fideicomiso 18-A.PPEF+1
Los datos duros confirman que, dos años después de su inauguración, el Tren Maya no sólo no es rentable: depende de un esquema de subsidios que multiplica por diez sus ingresos comerciales, con un horizonte de equilibrio desplazado al menos a 2030.
Cobertura reciente sobre las pérdidas del Tren Maya
Pierde Tren Maya 10 veces más que sus ingresos
Fuente:
https://www.reforma.com/pierde-tren-maya-10-veces-mas-que-sus-ingresos/ar3118946?v=3
